图为江淮汽车先进的机器人焊装流水线。杨竹摄

　　一季度，受国家宏观调控、汽车消费鼓励政策退出等因素影响，中国车市13年来第一次整体下滑。然而，江汽集团逆势前行：今年前4个月，产销量同比虽有较大幅度下降，但实销情况明显好于去年，整体优于行业平均水平，企业保持较好盈利状态。尤其值得一提的是，国内同行业知名重卡企业均出现亏损，江汽重卡却盈利，轻卡出口也创历史最好水平。

　　江汽集团是如何积极应对市场严峻挑战，实现稳健发展的？记者日前走进江汽，试图寻找答案——

磨砺品质　增强内生动力

　　5月7日上午，在江汽技术中心，记者巧遇来自巴西的汽车质量工程师马速达。谈起江淮汽车，这位27岁的年轻人立刻竖起大拇指：“JAC质量非常过硬，其操控性、舒适性及内饰等堪比国际一流品牌汽车！在巴西，我每天都要开着江汽J3跑100多公里。 ”

　　江淮汽车不仅深受业内人士欢迎，也受到众多巴西国民的追捧。江汽股份国际公司市场发展部营销主管奉晓慧自豪地告诉记者，江汽去年3月在巴西推出第一款同悦RS轿车后，迅即在该国汽车市场刮起一阵“江淮风”，全面上市第一个月，便实现终端销售4461辆。而跨过月销3000辆门槛，标致用了16年，丰田用了13年，雪铁龙用了12年。

　　青睐江汽的不仅只有巴西。目前，江淮汽车产品已出口到100多个国家和地区，在全球拥有9家海外KD工厂。

　　江淮汽车热销海外市场，品质是赢得成功的关键。 “JAC出口的商用车和乘用车与国内自主品牌同类产品相比离岸价格高出10%以上，优势就在于品质。江汽坚持走质量效益型的发展道路，坚持‘品质JAC’的价值定位，这是海外客商最看重的。”江汽集团董事长安进说。

　　不论是与从事研发的工程师们交流，还是走在各大生产车间，记者都强烈感受到江汽人对品质的孜孜以求。在新能源验证中心，技术主管张铨告诉记者，江汽提出的“三不”，第一条就是“不生产低质量车”。无论是整车还是核心零部件的研发和制造，江汽始终把“品质”放在首位，坚持打造高品质自主品牌形象。

　　在行业不景气的当下，长期打磨的质量文化给江汽带来了弥足珍贵的市场。源于对江淮汽车品质的高度信任，巴西第一大汽车经销商SHC公司超常规地与江汽集团一举签下长达十年的代理协议。尽管关税已从去年的13%提高到43%，SHC依然看好江汽，并于今年3月将江汽J5引入巴西。由于品质卓越，江汽轻卡今年仅在阿尔及利亚就已销售4800多辆。

　　当然，精益求精的江汽人也不会让市场失望。为了更好地满足巴西市场需求，他们先后完成150多项适应性改进，不仅使J5深深地打上“桑巴烙印”，还使其具备了与世界知名紧凑型乘用车一决高下的能力。 “如今，同事穿着枣红色的JAC厂服走在巴西圣保罗机场，就会有热情的巴西人走上前致意，JAC标识已经成为一种荣耀。 ”江汽股份国际公司乘用车部销售经理曹楠告诉记者。

　　刚刚结束的北京国际车展上，江汽首次提出“诚品臻质·科技生活”的主题。这再一次彰显了江汽打造“品质JAC”，坚持推动科技创新与技术进步，增强自身内生动力，率先实现由中国制造向中国品牌跨越的雄心。

效益优先　蓄积发展能量

　　今年以来，江汽与许多同行一样，主要经营数据“不好看”。然而，江汽的主要产品目前都盈利，即便销量降幅最大的轿车也并未亏本。卡车出口和盈利水平还异常出色。

　　行业大势不好，江汽如何保持稳定发展态势？对此，不只一位江汽的员工深有感触地告诉记者，江汽能逆势前行，主要取决于集团上下一致注重“以效益为中心”，深入推进MCU管理模式。

　　MCU，即微型经营(成本)单元。它以全面预算管理为主线，在公司内部依据生产经营的价值链来设定“经营(成本)单元”。今年，江汽强调每一条生产线、每一个专业厂、每一个销售片区都要挣钱，且前所未有地成为共识。“推行MCU管理模式，使江汽在面对外部不稳定的市场环境时，得以用高品质低成本构筑差异化的竞争优势，从而确保企业保持足够的成本控制能力及足够的经营弹性。 ”江汽乘用车二厂总装分厂综合组组长李龙给说。

　　对于企业来说，不论遭遇怎样的困境，只要有效益就能挺过去。 “今年是汽车行业发展最为困难的一年。”基于这种研判，江汽坚定不移地围绕“品质JAC”的战略目标，坚持“以效益为中心”，乘用车事业坚持以规模促进效益，商用车事业在确保效益的前提下扩大规模；继续实施从紧的财务政策，坚持弹性经营；以全面预算管理为基础，扎实提高资产运营效率和全员劳动生产率，大力提升企业盈利能力。

　　作为江汽的掌门人，安进认为，盲目地追求规模、追求产量，不是自主品牌汽车企业的发展方向，江淮汽车尤其不能选择这样的道路。增长不是江淮汽车今年的主旋律，调整才是最重要的。 “这就好比骑自行车，骑慢了才是本事。对于汽车企业来说，骑慢了就需要调结构、提质量、增效益。 ”

　　“江淮必须坚持走质量效益型道路。 ”安进接受记者采访时表示，江淮汽车今年将更加注重效益，轻卡业务继续走高端品牌路线，重卡业务则需要适度扩大规模，稳住收益；乘用车业务强化结构调整，提规模增效益，打造高品质的国际形象。

求真务实　做强自主品牌

　　“尽管面临前所未有的挑战，但我对江汽度过今年难关很有信心。”面对记者采访，安进坚定地说。

　　信心从何而来？安进给记者粗略地算了笔账：江汽去年销售汽车46.6万辆，今年1月至4月销量已接近15万辆。从4月份起，江汽已往正方向走，预计10月份达到去年全年销量。如果能稳定在现在的状态，年底可望超过去年水平。

　　采访中，一些江汽的中高层人士坦言，往年，与许多兄弟企业一样，江汽为追求“开门红”，往往在一季度拼足马力，拼出一个令人欢呼的数据。可二季度以后难以为继，然后整个下半年都要为年初的冲关还债。

　　然而，江汽今年完全本着实事求是的态度，突出“实”字，实销开票，实销生产，实销发展。“一方面，我们不看好今年的市场；另一方面，我们认为产能足够，没必要在年初拼数量。 ”安进解释说，眼下数据的确不好看，但我们保持良好的心态，稳扎稳打，做得更实，数据终归会好看。这就好比姑娘生下来不好看，越长越好看，不也很好？

　　技术拉动市场，管理创造优势。有专家指出，当前我国汽车产业“大而不强”，不只是体现在缺乏核心技术或关键技术上，自主汽车品牌的管理创新同样是软肋。清晰的结构化流程、科学规范的研发管理机制、全面提升科学管理水平是中国车企自主研发体系能力建设的渴求。

　　今年面对逆境，江汽更加注重管理创新，深入推进精细化管理。同时，大力实施“大量引进新知识员工、积极引进成熟人才、有选择地引进国外智力”的研发人才战略，锻造软实力。目前，已建成一支3200余人、占职工总数18%以上的研发队伍。不久前，江淮汽车“以设计流程再造为核心的新产品研发管理”荣获全国企业管理现代化创新成果二等奖，成为唯一获奖的自主品牌汽车企业。

　　“我们将巩固发展核心业务，力争轻型卡车全球前三甲的市场地位；稳健发展战略业务，力争乘用车在自主品牌阵营中名列前茅；主动布局新能源汽车，力争进入自主品牌新能源汽车第一阵营。”安进如此诠释江汽的未来。(吴永红)

【短评】

练好内功扎实转型

　　2011年，中国汽车产销双超1840万辆，再度成为全球最大汽车市场。然而，“大”不等于“强”，“中国制造”总体上仍处于全球产业链的中低端，中国汽车要从制造大国向品牌强国转变，亟待转型升级。

　　在当前不利的宏观市场环境中，商用车市场难有大的起色，乘用车市场竞争将更加激烈，自主品牌轿车面临巨大的市场压力。江汽变压力为动力，不图虚名，突出“实”字，强调“以效益为中心”，力争走出一条质量效益型发展道路。企业积极顺应国家经济增长方式的转变，深刻把握转型的实质，将打造“品质JAC”作为转型的原动力，以制造高附加值、高品质的产品积极参与国际竞争，这无疑是着眼长远的明智之举。这种做法，值得其他同处逆境的企业借鉴。