去年，巴西将所谓的汽车IPI税率提高了30个百分点，以保护本国产业。不过，从明年开始，汽车生产商如在巴西投资了研发项目、其生产流程中的多数工序在巴西完成、所需多数零部件在巴西采购、并满足了其他要求，将获得税额减免，能够完全抵消上述IPI税率提高的影响。

    该税额减免政策也面向奇瑞汽车等开始在巴西生产汽车的公司，前提是这些公司在扩大巴西本土生产和投资方面满足了时间表要求。

    不过，根据巴西汽车生产商协会Anfavea委托普华永道(PricewaterhouseCoopers)进行的调查显示，由于劳动力和材料成本较高，再加上税收负担巨大，巴西汽车制造的成本要较中国制造高60%左右。

    在被问及巴西钢材价格较高的问题时，奇瑞巴西公司总裁孔繁龙表示，考虑到成本和汇率的问题，该公司很可能将从中国进口钢材，但这将取决于届时的价格情况。

    孔繁龙说，如果加上将中国零部件进口到巴西的运费以及税项成本，巴西与中国市场之间的价差就没有普华永道研究报告说的那么大了。奇瑞巴西公司的商业主管Luis Curi称，在把中国和巴西两地生产的零部件都运用起来之后，奇瑞在巴西销售的汽车应该能够保持价格方面的竞争力。

    奇瑞与160家期望获得该公司供货资格的巴西零部件供应商进行了会面。奇瑞还预计，一些知名中国零部件供应商将在巴西开设销售网点或寻找巴西合作伙伴，但奇瑞拒绝透露哪些公司已经决定在巴西进行生产。奇瑞也拒绝说明该公司期望能在巴西有多少家供应商。

    奇瑞巴西公司采购经理Alexsandro Godoy表示，虽然有关供应商的认证将需6-18个月，但该公司希望明年开始巴西本地生产时即可开始本地采购。