今年7月，奇瑞汽车公司推出“正向开发”的首款车型艾瑞泽7，其怠速噪声最好成绩控制在38分贝，比国外同类型产品还降低了1分贝。别小看这1分贝，其蕴含的技术水平，标志着奇瑞发动机研发团队代表的民族汽车工业跨出了一大步。早在奇瑞汽车初创时期，研发具有自主知识产权的发动机便成为奇瑞人的不二选择，一支由汽车制造领域精英组成的发动机团队展开了不懈的求索与攻关。作为奇瑞发动机工程研究院副院长、学发动机专业的古春山1999年来到奇瑞，担当起奇瑞风云、旗云等多款车型发动机产品的设计和开发。作为项目负责人的他清楚地记得，时间紧、任务重，常常是晚上九十点钟了，项目组的研发成员还在发动机台架上为一个技术问题争论不休。 2004年，奇瑞自主研发的高性能发动机品牌“ACTECO”问世，标志着中国汽车自主品牌在更安全、更环保、更节能的新一代发动机领域，终于实现了零的突破，使我国自产发动机的水平与国外先进技术差距缩小了30年以上。10多年来，经过刻苦攻关，奇瑞形成了自己的发动机家族——ACTECO发动机从直列3缸到V型6缸、从汽油到柴油、从0.8升到3.0升三个系列共18款全铝发动机。

　　发动机管理系统自上世纪70年代末在汽车产品上大规模应用以来，一直被国外汽车企业垄断。 2003年，奇瑞启动发动机管理系统项目自主研发，研究人员从发动机燃烧控制的基本原理研究入手，通过大量实验基础研究，掌握了发动机燃油喷射相关技术，建立了国际先进的开发流程，实现了产品大批量生产，打破了国外技术垄断，提高了中国汽车企业的技术核心竞争力，荣获中国汽车工业科技进步二等奖，奇瑞由此成为国内首家在发动机管理系统产业化取得重大突破的企业，应用这一管理系统，仅采购成本一项，就为公司创造了1.11亿元的经济效益。

　　在奇瑞发动机研发团队中，科学的态度与严谨的作风蔚然成风。已在奇瑞工作10年的杨万里，是发动机质量的“把关人”。一次，在发动机装配过程中出现一个小瑕疵，如按以前的质量要求和标准，是可以装配的，按国家标准也是合格的，并不影响产品性能、功能和可靠性，但杨万里坚持认为不能满足奇瑞新的质量标准要求。为此，整条装配线停产一个多小时，几十台发动机重新返工，直接损失近50万元。在杨万里看来，产品质量是不能用金钱来衡量的。

　　“梦之队”不仅是锻炼人的地方，也是培养人才的舞台。现任奇瑞发动机二厂车间质管科科长的王超，2000年以中专技工身份到奇瑞工作。在公司“一帮一”技术培训中，他刻苦钻研并受名师指点，参与了多款发动机的研发测试，很快成为专家级人才。目前，奇瑞发动机研发团队已拥有各类工程技术人员近700人，本科、硕士、博士类人才占85.6%，平均年龄26.1岁。作为我省首批“115”产业创新团队，其多年来研发的满足整车需求的发动机产品共生产了150多万台，创造直接经济效益超过100亿元人民币。在供应国内市场的同时，还远销南美、中东和南非等地区，为奇瑞开拓海外市场打下了坚实的基础。(沈宫石)